又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了
可憐我的荷包又要大失血了~
為了排行程小弟可是耗費苦心啊
又要安排行程，還得預定住宿房間
不過今年就不用像以往那麼麻煩了
而且非常貼心的是還有旅客的住宿評價
就不怕因為訂到地雷旅館導致整個旅遊的心情大受影響了
像小弟這次訂的飯店是格蘭特飯店 - 大邱
價格還挺優的！品質也挺不錯！可以說是值回票價
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商品訊息描述:
主要設施
- 129 間客房
- 3 間餐廳
- 健身中心
- 商務中心
- 24 小時櫃台服務
- 公共區域提供咖啡
- 空調
闔家歡樂
- 冰箱
- 電視
- 吹風機
- 迷你吧
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下面蜜月行附上一則新聞讓大家了解時事
【苦勞網特約記者張宗坤／綜合報導】彈性勞動年代裡 勞權新世代崛起
對於打工族（部分工時工作者）而言，去年的戰績也相當顯赫。除了延續兩年以上的兼任助理議題，仍持續與教育部纏鬥外，在包含基本工資與拒砍七天假的工時鬥爭中，都能看到青年人的身影。不同於部分勞團採取的「最低生活保障」視角，青年勞動者們明確提出了「勞資鬥爭」的觀點，蘊含在兩方提出的基本工資計算公式差別之中；而由東華、中正與政大學生所製作的「打工薪資地圖」，更將複雜的勞動條件視覺化，讓學生打工族的權益意識逐漸抬頭。
在七天假的議題中，青年勞動者花招百出，「血汗之肝」的哏用了四次以上，血肝、丟肝、爆肝樣樣來，為工運注入新活力。「工學聯盟」的實踐並非第一次在台灣出現，從兩岸分斷前的「反內戰，反饑餓」運動，一直到解嚴後的「反高學費」運動，顯見關注經濟面向的學運有著悠久歷史。
面對青年貧窮化的社會現象，與傳統標舉「自由自治」的「公民學運」相比，「青年勞動者」視角開展了對物質基礎的批判，試圖連結生產勞動與部分再生產勞動間的關係。如何維繫這道逐漸浮上檯面的分析視角，並使其成為學運的主要路線，同時進一步深化理論與實踐，建構青年知識份子與工人階級的內在聯繫，是未來運動必須摸索的問題。
隨著帶有勞權意識的新世代加入職場，各個產業勞動權益的呼聲也逐漸看漲。除了華航的年輕空服員們，以「顏值最高的罷工」吸引全國眼光，讓「罷工」與「爭取勞權」成為台灣一時的焦點與憧憬外，包含護理師、社工師這些過往被認為是「慈善事業」、擔負「照顧天職」的情緒勞動產業，也開始加入抗爭行列。
在人力嚴重不足的危機中，身負協助他人的「使命感」卻喚不回尋覓理想、追求合理待遇的年輕人，願意投入社工與護理產業的學生越來越少，過勞低薪與人力缺口互為原因，形成惡性循環。雖然《勞基法》新增了「連續十一小時休息」的「花花班」條款，期待能減少護理師過勞排班的狀況，但卻授權給行政院以行政命令施行，恐怕到頭來將成為一場空。缺工不只讓社福與醫療體系出現缺口，更可能讓新政府大肆宣揚的「長照2.0」政策寸步難行，化身為勞動者與被照顧者間弱弱相殘的過勞地獄。
在勞動彈性化的處境下，青年受僱者的薪資普遍偏低，除了餐飲業、服務業大量進用只拿基本工資的打工族外，也有人選擇了以身體生財的「性勞動」。正如我們在【性勞動：兜售慾望】專題中所勾勒，性勞動在台灣並不是冷僻的職業選擇或毫無市場需求，而有著可觀的勞動者數量，相較於完全無償付出的家務勞動，性勞動說不定才是比較合理的選擇，換言之，性是「勞動的一種形式」。
但是，在流鶯Miko因《兒少條例》被起訴的事件背後，北市長柯文哲不但不再提起選前「設立性專區」的承諾，甚至持續利用北市都發局發起掃黃，將性勞動說成都市黑暗角落裡發生的事情，打壓性工作者的勞動權。性工作因為威脅了單偶婚姻的神聖性，揭穿婚家體制對再生產勞動的剝削，將「性」的勞動規定閉鎖在家中成為無償的家務勞動，因而，性工作遭到全面的抨擊。顯而易見的是，對現有性工作限制與婚姻家庭的批判和鬥爭，實際上也是勞動階級鬥爭的一環。
此外，同樣被普遍認為是「光鮮亮麗」的百貨公司櫃姐，在去年也因為久站的職災意外與颱風假出勤的問題站了出來。在精緻裝扮的外表之下，服務業從業人員們久站而顫抖的雙腳，也走入了勞動者的行列。在氣候多變的台灣，室內服務業與外送服務，在颱風天也往往被要求出勤加班，以滿足大眾的消費需求，櫃姐們也要求「雇主不應於颱風天強制勞工出勤」，讓準備防範天災的災防假期，不再被無視性命安全的「業績優先」規則給綁架。
■? 全文請見苦勞網
（中央社記者韋樞台北22日電）從21日早上網路傳出復興航空將停航，一直到今天上午董事會宣布解散復興航空，在24小時內，董事長林明昇心中交戰的是員工和旅客權益、機組員的情緒和旅客飛安，解散成了唯一的路。
復興航空今天下午舉行記者會，林明昇表示，解散公司是一個非常痛苦的決定，復興航空團隊一直試圖找國內外專業機構、合作夥伴、甚至新的經營團隊來協助非常遺憾最終沒能實現。
林明昇計算，復興航空資本額新台幣70億元，淨值約7.2元，總數接近50億元的資產，雖然解散需要多少資金還在計算中，但是選擇部落客推薦在此時間點解散公司，是基於復興航空目前資產仍大於負債，有能力對旅客、員工與相關合作夥伴的權益，提供必要保障。
各界最質疑的是為何復興航空21日早上先否認網路流傳復興航空停航的消息，直到下午才在民航局找上門後，傍晚才宣布停航1天，但仍未說明為何是停航1天，而且為何臨時董事會延到今天才開，為何21日不開？
直到今天下午的記者會中，林明昇才說出最深層的考量，仍是「堅持飛安第一直到最後一刻。」主要是為了避免董事會決議影響到飛行組員心情而衍生飛安顧慮，因此立即停止今天所有的飛行任務，並選在今早舉行臨時董事會做出解散公司的決議。
林明昇透露，直到21日下午4、5時止，他都還在和有意增資者洽談，希望能協助改善營運，但最後的關鍵就是到底能否符合復興航空要的時間點，將相關約定和資金全部到位，這就是與投資者、策略夥伴洽談最關鍵之處，但可惜最後仍未竟全功，只能忍痛割捨。
林明昇說，2015年本業虧20億元，當時公司還有資產可以變賣，帳面上只虧10多億元，今年10月底虧了27億元，平均每個月虧2到3億元，每天一開門虧1000萬元，如果要湊出11月29日到期的可轉換公司債（ECB）的錢是可以湊得出來，但後面6個月到1年內，能否把公司營運和體質扭轉過來才是他的考量。
他說，兩次空難之後，這2、3年飛安做得不錯，國內外專家說體質提升很多，空難後國內線載客率一度掉到2成左右，目前回到6成，國際線甚至更高；兩岸航線前陣子不錯，但這陣子沒活力，只是他不能看著公司每天虧，總要設法止血。
但眼看著國際、區域的形勢都不好，國際油價慢慢爬升，復興航空很多的對外的承諾都是用美元計價，美元升值也會影響，台灣的營運又沒起色，所以無論是做轉型、改變體質也好，繼續下去只會在未來半年、一年內讓公司破產，屆時更沒能力負起社會責任，不如趁現在公司還有能力把員工、旅客、債權人處理好的時候，盡力履行復興航空所做的承諾。
至於未來他會何去何從？重新去接國產建材實業嗎？林明昇說，他把全部心力放在復興航空上，目前真的還沒有想過之後的去處。
對於復興航空解散前，大股東國產建材實業援助非常多，包括之前增資未被認股的部份都是國產支持，他說，這部份的支持是不容懷疑的。1051122
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